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成都至自貢4趟列車票價實行最低5折優(yōu)惠，相當于車票買一送一；國鐵上海局陸續(xù)對管內581趟動車組列車票價實行最低4折優(yōu)惠；國鐵哈爾濱局先后推出“計次票”“定期票”等產(chǎn)品，同時對省內22趟動車組采用票價優(yōu)惠，全程最高優(yōu)惠40元……據(jù)新華社報道，近期，沈佳、京哈、渝廈等130余條高鐵線路的1300余趟動車組列車票價實行打折優(yōu)惠讓利。
在季節(jié)、假期、天氣等因素的影響下，乘客出行意愿難免有起伏。淡季如何提高上座率，是鐵路運營的重要課題。近年來，隨著市場化票價機制運行，鐵路不斷優(yōu)化動車定價方式。以往的單一票價機制不考慮淡旺季、發(fā)到時刻、旅時長短等因素，市場化票價機制則綜合考慮季節(jié)、日期、時段等因素調節(jié)票價。前幾年，動車組列車冬季票價打折曾引發(fā)關注，受到好評。此次火車票價調整涉及的線路范圍更廣、優(yōu)惠力度更大，是鐵路市場化票價機制又一次深度優(yōu)化。
此次淡季打折，凸顯精準化、差異化讓利的特點。比如，停站較多、上座率一般的動車車票折扣力度更大，部分供不應求的線路只有較小幅度打折或不打折。此外，學生、兒童、殘疾軍人、傷殘人民警察、殘疾消防救援人員等特殊群體旅客還能享受“折上折”，最低4折優(yōu)惠。不同線路制定不同的讓利措施，是對市場需求和乘客特性的針對性回應；不同群體的差異化措施，體現(xiàn)鐵路部門兼顧市場需求與公共需求，既有折扣力度又有民生溫度。
作為最大眾化的一種交通方式，動車讓利必然對乘客有吸引力。一方面，有需求的乘客可以降低出行成本。據(jù)報道，有乘客經(jīng)常從哈爾濱乘坐高鐵前往牡丹江、佳木斯，折扣優(yōu)惠后一個月能省幾百元。另一方面，打算開車出行、猶豫是否出行的乘客，可能因此提升出行意愿。鐵路主動讓利，讓乘客得以獲利；乘客得到實惠，又反過來讓鐵路獲利。在市場智慧下，鐵路用實打實的折扣，引發(fā)雙向奔赴、正向循環(huán)。
值得注意的是，這場雙向奔赴帶來的溢出效應同樣可觀。一旦出行乘客增多，必然帶動住宿、餐飲等消費，有助于撬動文旅、商務等活動，為鐵路沿線城市帶來機遇。據(jù)報道，四川自貢結合票價打折聯(lián)動文旅配套，自10月25日起，推出“高鐵+文旅”鐵旅融合專項活動。截至11月6日，成都東至自貢發(fā)送3354人次，環(huán)比增幅91.3%，有效激活秋季旅游市場。
從曾經(jīng)的難得出行到如今的說走就走，從曾經(jīng)較為單一的出行方式到如今多樣化的出行選擇，乘客出行需求的變化、出行市場供應的變化，對出行行業(yè)提出更高要求。鐵路在市場化下走出新路子，正是對社會期待的精準對接。身處市場環(huán)境，運用“市場之手”，高鐵價格總會有升有降。不管升降，充分調研市場需求、合理給出定價、傾聽民生需求，讓老百姓得實惠，都是鐵路應當行進的軌道。
[責任編輯：劉曉君]
