5月13日消息，近日，貨拉拉長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)新開(kāi)23城，布局三四線下沉市場(chǎng)。截止4月，貨拉拉長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)范圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國(guó)所有一二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)。至此，貨拉拉已完成跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)布局。
麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，2019年公路貨運(yùn)市場(chǎng)總規(guī)模約為5.5萬(wàn)億元，其中整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)模最大，占到3萬(wàn)億元。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)原料及產(chǎn)品的運(yùn)輸，大多都依賴于整車貨運(yùn)。目前，中國(guó)整車運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)結(jié)構(gòu)分散，近80%的運(yùn)力供給由個(gè)體卡車司機(jī)組成。信息不對(duì)稱，價(jià)格不透明，這是整車運(yùn)輸行業(yè)一直野蠻生長(zhǎng)的最大痛點(diǎn)。
據(jù)介紹，相比老牌城際貨運(yùn)玩家，貨拉拉以“分撥單+一口價(jià)”的組合拳模式，改變跨城貨運(yùn)的定價(jià)規(guī)則，使價(jià)格體系更為透明，產(chǎn)業(yè)生態(tài)更為健康高效。
貨拉拉采用的是“一口價(jià)”模式，與同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)相同，用戶下單，司機(jī)搶單，由平臺(tái)根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格水平和供需情況定價(jià)。業(yè)務(wù)的另一個(gè)亮點(diǎn)是“分撥單”，平臺(tái)根據(jù)算法，將訂單自動(dòng)分發(fā)給適合接單的司機(jī)，降低司機(jī)在各個(gè)平臺(tái)反復(fù)尋找貨源的時(shí)間成本。
在“分撥單+一口價(jià)”模式之下，成單效率大大提速。據(jù)了解，平臺(tái)的平均響應(yīng)時(shí)間是46秒，這意味著大多數(shù)的訂單都能在一分鐘內(nèi)完成匹配，該業(yè)務(wù)已有53萬(wàn)認(rèn)證司機(jī)，預(yù)計(jì)今年將完成179座城市的全面覆蓋。
在現(xiàn)有城市中，貨拉拉已開(kāi)通17萬(wàn)條一口價(jià)線路，超300萬(wàn)貨主使用貨拉拉APP發(fā)貨。截至目前，貨拉拉跨城大貨車訂單同比增長(zhǎng)200%，跨城貨運(yùn)已然成為貨拉拉的第二增長(zhǎng)曲線。
貨拉拉跨城業(yè)務(wù)部總監(jiān)張明國(guó)曾表示，“當(dāng)下大車業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵在于打破偏見(jiàn)，用戶對(duì)我們的固有認(rèn)知是做同城，我們下一步要更多地去打破這種偏見(jiàn)。”(一橙)
