上市前，移動出行平臺哈啰出行宣布了“造車”計劃。
“大家忙著造四輪新能源汽車，哈啰選擇造兩輪新能源汽車”，哈啰出行CEO楊磊在朋友圈預熱時稱。
4月7日，哈啰出行宣布推出面向普通消費者的哈啰電動車，從共享出行領域進入電動車生產(chǎn)銷售領域。
相比火熱的四輪造車，兩輪電動車行業(yè)略顯低調(diào)，和很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)類似，智能化也是哈啰進入電動車市場的招牌。
哈啰的新車，主要依托于VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)，發(fā)布了Hi- OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life五大智能服務，用于改善消費者在人車互動、車輛能源、車輛安全、售后服務、出行生活五大領域所遇到的問題。
同時，哈啰電動車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德對全現(xiàn)在等媒體稱，電動車產(chǎn)品與哈啰原有的共享電單車業(yè)務會協(xié)同發(fā)展，包括換電網(wǎng)絡體系及售后維修體系等。這也是哈啰在各地市場的優(yōu)勢之一。
據(jù)自行車協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)兩輪電動車用戶3億，日出行頻次約為7億次，是最高頻且需求量最大的出行市場，行業(yè)內(nèi)較知名的上市企業(yè)包括雅迪、小牛等。同時，2019年新國標推行，引發(fā)換車熱潮，催生的百億市場，仍然有巨大潛力。
比達咨詢分析師李錦清認為，互聯(lián)網(wǎng)入局兩輪造車，現(xiàn)在是一個好時間點。但是相比四輪車，兩輪的智能化需求還有待驗證。“智能化是大趨勢，但下沉市場還是有很多人僅把電單車作為代步工具。現(xiàn)在雅迪等傳統(tǒng)電單車依然是市場主流。”
值得注意的是，哈啰這次發(fā)布電動兩輪車，并未公布具體產(chǎn)量，只提到會長期推行代工+自產(chǎn)模式。這也讓業(yè)界對哈啰入局產(chǎn)生疑問。
此前，哈啰出行被傳已經(jīng)遞交IPO招股書，從共享領域延伸到消費品，雖然都在兩輪出行，對哈啰來講，是在為投資人講述一個新故事。最終能否攪動行業(yè)，還要看哈啰電動車的售賣情況。
對外：新故事新競對
對哈啰出行來說，進入零售電單車領域，意味著與更多老牌玩家同場競爭。
哈啰配備了智能系統(tǒng)的電單車，價格相對較高。根據(jù)官方介紹，哈啰此次推出哈啰A80、哈啰B80和哈啰B86三款電動車。目前可以預定哈啰A80的三個版本：青春版、超能版和探索版，其中青春版和超能版售價為3999和4499元。同時，以舊換新可抵1000元。
“從價格來說，哈啰希望針對全人群的智能化，而不只是高端人群。”遲星德認為，盡管這一價格高于一些市面上的電動車，但是考慮到智能化、續(xù)航能力，同等配置，哈啰的售價已經(jīng)低于業(yè)內(nèi)水平。
根據(jù)全現(xiàn)在了解， 雅迪、新日等普通電單車的平均價格在2000-3000元左右，而具備智能配置和高續(xù)航能力的小牛、9號價格在4000-7000元。哈啰的價格處在中位區(qū)間。
“哈啰不做小牛，要面向全年齡，各個市場的用戶靠近。”遲星德說。
這也是哈啰智能電車定價的矛盾點。一邊是憑借智能化、時尚化設計的小牛電車，但市場排名常年在10名左右徘徊;一邊是雅迪等物美價廉的電單車，適用于更廣泛的人群，在下沉市場表現(xiàn)良好，但并不配置智能系統(tǒng)。想在其中找到適合的市場，哈啰還需要進一步探索。
從兩輪電動車效能上，哈啰主推智能化，并同步推出了VVSMART系統(tǒng)。智能化體現(xiàn)在諸多方面，除了智能開鎖，實時定位等共享電單車已有的功能，在人機交互方面，哈羅電動車還可以顯示時速、電量、里程等運行狀態(tài)，還支持地圖導航、播放音樂、語音交互等功能。
“智能化是一個相對的過程，哈啰在做更加智能化的嘗試，比如導航預測，給予更好的出行建議。”遲星德認為。
同時，哈啰電單車將采取新零售模式，線上下單線下提車，門店統(tǒng)一定價，價格不再“因人而異”。后續(xù)，哈啰會在各個城市開放線下加盟店，但不會設置代理商。
從定價和性能來看，哈啰的定位顯然更適合年輕人。哈啰也針對年輕用戶推出了一系列“社交”屬性的活動，組織車友聚會，建群交流等。
《2019年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，在國內(nèi)電動兩輪車消費群體中，40歲以下的占比達到59%，“80后”是國內(nèi)電動兩輪車的消費主力。這類人群對新鮮事物的接受度更高，對價格的敏感度相對較低。
值得注意的是，這次發(fā)布前后，哈啰都沒有公布具體的產(chǎn)量。
哈啰此次電動車產(chǎn)品采用代工與自產(chǎn)結合方式，目前仍然是代工產(chǎn)量占比較大。根據(jù)遲星德，哈啰自己的電動車生產(chǎn)線已經(jīng)啟動，但在一段時間內(nèi)，還需要與代工廠一起生產(chǎn)。
2020年10月，哈啰曾經(jīng)和長沙寧鄉(xiāng)政府合作，投資3億落地智能出行制造工廠，包括6條生產(chǎn)線。此前，哈啰出行也收購了主營助力車制造的無錫迅逸電動車有限公司。
哈啰第一階段能夠生產(chǎn)多少車，影響著哈啰在行業(yè)的位置。
雅迪控股2020年年報數(shù)據(jù)顯示，當年公司錄得營收193.60億元，同比增長61.8%;共計銷售兩輪電動車1080.33萬輛，同比增長77.3%。新日股份預計，2020年公司凈利潤為9878萬至1.06億元，同比增長40%至50%。
此前，哈啰在各地投入數(shù)百萬量共享電單車， 零售電單車在整體所占比重用，也會影響“造車”故事的走向——是共享電單車業(yè)務的輔助，還是真正的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
對內(nèi)：哈啰體系內(nèi)的價值
上市前夕，零售電動車對哈啰整個業(yè)務體系有新的作用。
一方面在于超級App的用戶留存。
近期，哈啰出行App逐漸加入了諸多功能，如火車票、酒店預訂，社區(qū)團購，送貨、車主服務、查路線等。從最初的單車、順風車出行平臺，向一個本地生活平臺擴展。
根據(jù)VVSMART系統(tǒng)，用戶也可以通過平臺享受開關鎖、定位、聽音樂等多樣化服務。一旦零售電動車的用戶接入App，無疑可以為平臺帶來新增用戶，并與平臺服務緊密結合，提升App數(shù)據(jù)。
李錦清認為，共享出行多是單次服務，用戶使用頻次不確定;零售電單車是長期的服務，如果全部接入出行平臺，將讓平臺數(shù)據(jù)獲得較快的增長。
另一方面在于整個共享換電體系的成立。
哈啰在兩年前其已布局了共享換電業(yè)務。2020年，寧德時代戰(zhàn)略入股了哈啰出行，為其生產(chǎn)制造電池提供幫助。據(jù)官方數(shù)據(jù)，哈啰電動車的電源與寧德時代合作，續(xù)航里程超過70公里、1小時即可充滿電量、充放電可達2000次以上。
這次哈啰電動車定價較高，一部分也源于電池續(xù)航能力高。對于哈啰來說，有了新的零售用戶進入，對其換電體系是一個重要的補充。實現(xiàn)“共享換電”，必須有大量標準化的電動車在市面上流動。
遲星德表示，在換電業(yè)務上，哈啰從最初規(guī)劃零售業(yè)務時，就想到要和共享電單車共享網(wǎng)絡。目前，哈啰電動車的G58電池與哈啰共享電單車是同一品種，電動車可使用共享電單車換電網(wǎng)絡。另外，由于哈啰在各地有很多運維人員，后續(xù)也會陸續(xù)與零售業(yè)務打通，進行售后維修等。
同時，哈啰后續(xù)陸續(xù)開放VVSMART系統(tǒng)給其他品牌，開放的各地加盟，擴大整個共享換電體系。
同時，根據(jù)方正證券數(shù)據(jù)，2020年，電動兩輪市場的四家頭部廠商雅迪、愛瑪、臺鈴及新日的綜合市場占有率約為45%，并沒有壟斷整個市場，也給了后來者機會。
哈啰入局，無疑讓電動兩輪車市場，多了一只攪局的鯰魚，具體走向何方，還要看市場是否買單。
