5月5日周三美股盤后，網(wǎng)約車巨頭優(yōu)步(Uber)發(fā)布了2021財年第一季度財報。盡管營收遜于預期，由于季度虧損顯著收窄，股價盤后漲超1%，重回52美元，隨后下跌并跌超3%。
Uber周三收跌3.4%，報收51.18美元，今年僅累漲0.4%，遠跑輸標普500指數(shù)大盤逾11%的漲幅。但2020年Uber累漲71.5%，遠跑贏標普的累計漲幅16.3%。
Uber曾在2021年2月10日觸及歷史最高64.05美元，隨后震蕩走低，目前較歷史高點跌去20%，進入技術(shù)性熊市。
季度總預訂額止步三連跌并創(chuàng)新高，出售自動駕駛業(yè)務令凈虧驟降
財報顯示，今年一季度，Uber營收29億美元，遜于市場預期的33億美元，等于同比下跌逾11%。
公司稱，這與英國要求將零工駕駛員歸類為雇員、進而帶來的6億美元歷史索賠應計費用有關(guān)，也導致核心打車業(yè)務(Mobility部門)季度收入為8.53億美元，等于同比深跌65%。
若不算上述應計費用，公司整體季度收入為35億美元，環(huán)比增11%，同比增8%;核心打車業(yè)務收入15億美元，環(huán)比下降1%，同比下降41%。
當季每股攤薄虧損為6美分，連續(xù)12個季度錄得每股虧損，但顯著好于市場預期的每股虧損54美分，去年一季度的每股虧損為1.71美元，去年四季度的每股虧損為64美分。
歸屬于Uber的季度凈虧損為1.08億美元，大幅小于去年四季度的凈虧9.68億美元，主要由于去年末將自動駕駛業(yè)務出售給初創(chuàng)公司Aurora帶來的16億美元剝離收益。
不過，Uber的運營虧損仍然很高，超過15億美元，調(diào)整后的EBITDA虧損為3.59億美元，比上一季度虧損收窄9500萬美元，比去年同期虧損收窄2.53億美元。
當季總訂單額同比增長24%至195億美元，止步此前三個季度的連續(xù)同比下跌，并創(chuàng)歷史最高，市場預期181億美元。其中，打車業(yè)務總預訂額同比下跌38%至68億美元，外賣業(yè)務總預訂額同比猛增166%至125億美元。
Uber曾在4月12日宣布，與營收密切相關(guān)的指標——總訂單量(Gross Bookings)在今年3月份達到月度最高水平。其中，打車業(yè)務當月的年化總預訂額升至300億美元，平均每日預訂額環(huán)比增9%;食品送餐服務Uber Eats同比增超150%，當月的年化總預訂額超過了520億美元。
公司當時稱，仍有望在2021年實現(xiàn)季度調(diào)整后的EBITDA(息稅折舊攤銷前利潤)為正盈利，這一消息受到資本市場歡迎。Uber還計劃斥資2.5億美元開展司機獎勵計劃，因為隨著新冠疫情在美國緩解，乘車需求的回復速度超過了其招攬新司機的能力，送餐需求也持續(xù)超過供給。
今日Uber表示，其平臺上約有350萬司機和快遞員，環(huán)比增長4%，但同比下降22%。
外賣配送收入再度超越核心打車業(yè)務，CEO稱后疫情時代火力全開
Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi在財報聲明中稱，Uber各項業(yè)務正火力全開;首席財務官Nelson Chai也稱，總預訂量和調(diào)整后的EBITDA前景均優(yōu)于預期，整個季度的出行業(yè)務趨勢都在改善，外賣配送業(yè)務持續(xù)增長，疊加嚴格的運營執(zhí)行和現(xiàn)金流前景，將推動長期價值。
從Uber的營收結(jié)構(gòu)來看，主要業(yè)務分為打車、外賣及配送、貨運這三大部分。其中，打車直到去年以前都是主要營收來源和核心業(yè)務，而公司從2014年試水、2016年正式推出的外賣業(yè)務正成為未來增長引擎。去年三季度，Uber的外賣業(yè)務收入曾連續(xù)兩個季度超過核心打車業(yè)務收入，疫情中也正是外賣業(yè)務的增長部分抵消了打車業(yè)務的嚴重下滑。
今年一季度，外賣配送收入(Delivery部門)再度超過打車業(yè)務。外賣收入錄得17.41億美元，同比猛增230%，即是去年同期收入5.27億美元的三倍多，打車收入為8.53億美元，貨運(Freight部門)收入3.01億美元，同比增長51%。
公司稱，Uber Eats食品外賣的收入比上一季度增長了28%，入駐商家在第一季度超過了70萬。一季度，打車出行業(yè)務調(diào)整后EBITDA為盈利2.98億美元，較疫情前的去年同期下降2.83億美元;外賣配送業(yè)務調(diào)整后EBITDA為虧損2億美元，季度環(huán)比虧損減少5500萬美元。
目前，Uber正通過與其他配送公司合作來擴大配送消費品的覆蓋范圍。今年3月，公司就處方藥配送與Scriptdrop構(gòu)建合作伙伴關(guān)系。今日最新消息稱，Uber將與日本軟銀支持的初創(chuàng)公司Gopuff合作，后者將從夏天起承接美國范圍內(nèi)通過Uber Eats訂購的日雜非必需品配送業(yè)務。
華爾街看好外賣+打車商業(yè)模式的韌性，擔心臨時工變雇員的監(jiān)管風險
在今日Uber財報發(fā)布前，美國銀行分析師Justin Post周二重申“買入”評級，目標價71美元，較周二收盤價還有近34%的漲幅空間，理由是美國和歐洲出行乘車業(yè)務將在今年二、三季度強勁反彈，提高了Uber明年產(chǎn)生顯著EBITDA盈利的可能性，盡管餐廳重新開業(yè)會阻礙外賣增長。
富國銀行也在近日將公司評級上調(diào)至“增持”，認為其價值仍與后疫情時代的經(jīng)濟增長趨勢相關(guān)，且在疫情沖擊之下，Uber的商業(yè)模式被證明具有非常強的韌性。疫情過后，預計Uber送餐業(yè)務繼續(xù)產(chǎn)生可觀的現(xiàn)金流，同時乘車業(yè)務會迅速恢復。
不過，還是有投資者擔心Uber面臨監(jiān)管風險，越來越多的國家會要求公司將零工司機視為雇員，而雇員享有的一些工作福利會蠶食公司盈利。
4月29日上周四，Uber曾一度深跌超9%，當日美國勞動部長Marty Walsh表示，與Uber和Lyft等網(wǎng)約車公司簽約的駕駛員臨時工，“應當被視為相關(guān)公司的雇員，理應獲得相關(guān)福利。”而提升參與零工經(jīng)濟的人們福利恰好是美國拜登政府競選承諾。
3月時，英國曾裁決把為Uber工作的駕駛員歸類成雇員，Uber也在3月中旬稱，將把7萬名英國司機歸類為該公司員工，享受帶薪休假、最低薪酬和退休金待遇。當時便有分析稱，Uber今年一季度財報會錄得相關(guān)的重大應計費用，這一預期在今日財報中得以驗證。
