來(lái)源：WEY官網(wǎng)
一邊SUV市場(chǎng)勢(shì)頭兇猛，另一邊硬派越野車也開(kāi)始遍地開(kāi)花。
繼北汽集團(tuán)押注北京越野后，長(zhǎng)城汽車也亮出了WEY 坦克 300和哈弗大狗，這兩張均定位于硬派越野車型的底牌。在此之前，停產(chǎn)超過(guò)3年的路虎衛(wèi)士也再次復(fù)出。而搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳G 350，也讓越野神車“大G”不再那么遙不可及。
無(wú)論是自主、合資還是豪華品牌，各方都重新燃起了對(duì)硬派越野車的熱情，并賦予這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)無(wú)限的想象空間。
與此同時(shí)，一汽豐田普拉多、帕杰羅等經(jīng)典硬派越野車型卻已停產(chǎn)的形式宣告了一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。相較于城市SUV和轎車等其他車型，無(wú)論是產(chǎn)銷量還是保有量，硬派越野車仍處于小眾市場(chǎng)。
如今各家紛紛押注硬派越野，能迎來(lái)下一個(gè)春天嗎?
真風(fēng)口還是偽命題?
對(duì)于硬派越野這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，久違了熱鬧。
今年6月，在距離北京市中心大約60公里外的西北山區(qū)里，伴隨著一陣震耳的鞭炮聲，北汽旗下的越野體驗(yàn)中心——北京越野小鎮(zhèn)宣布正式營(yíng)業(yè)。按照官方的說(shuō)法，這個(gè)小鎮(zhèn)的出現(xiàn)將會(huì)推動(dòng)越野文化的發(fā)展，并在每年帶動(dòng)億元的越野消費(fèi)。
打造越野文化小鎮(zhèn)成為北汽集團(tuán)發(fā)力硬派越野的關(guān)鍵一環(huán)。“越野車做硬，才能把北汽做強(qiáng)。”在北汽集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理張夕勇看來(lái)，越野車對(duì)于北汽而言至關(guān)重要。
近兩個(gè)月內(nèi)，新款北汽BJ40、BJ80與BJ90 相繼上市。根據(jù)工信部申報(bào)信息，北京越野BJ30的基本造型也已經(jīng)進(jìn)行申報(bào)，新車基于此前的BJ20打造而來(lái)，定位于小型硬派SUV。“今年將是北汽越野的產(chǎn)品大年，會(huì)推出9款車型。”北汽集團(tuán)越野車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理彭鋼說(shuō)。
聚焦SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車同樣把硬派越野車作為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。今年7月的成都車展上，長(zhǎng)城WEY品牌公開(kāi)亮出了旗下全新的車型坦克300和哈弗大狗。
以哈弗大狗為例，方正的外觀設(shè)計(jì)，原廠差速鎖以及四驅(qū)系統(tǒng)等，都能夠給它提供絕佳的越野BUFF加成。憑借這兩款新車型，長(zhǎng)城汽車也再次成為聚光燈下的焦點(diǎn)。
一些老牌跨國(guó)車企，則通過(guò)“復(fù)活再現(xiàn)”的方式，讓一些經(jīng)典的硬派越野車型更添情懷。
7月14日，福特正式發(fā)布全新Bronco。這款早在1966年就已面世的小型硬派越野車，停產(chǎn)時(shí)間已有24年。當(dāng)時(shí)憑借其非承載式車身結(jié)構(gòu)以及強(qiáng)悍的越野能力，Bronco是Jeep牧馬人最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。根據(jù)美國(guó)Bronco6G論壇7月29日透露，全新Bronco發(fā)布十天左右，福特已經(jīng)收到約23萬(wàn)個(gè)訂單。
緊隨其后的是，2016年停產(chǎn)的路虎衛(wèi)士，也迎來(lái)滿血復(fù)活。此外，奔馳官方表示，奔馳G 350將于9月6日正式上市，新車外觀和內(nèi)飾與現(xiàn)有的奔馳G 500車型沒(méi)有太大的區(qū)別，只是動(dòng)力方面將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這意味著奔馳G 350的售價(jià)會(huì)進(jìn)一步下探，吸引更多的消費(fèi)者。
廠商密集上市硬派越野SUV的背后，是對(duì)銷量的渴求。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-7月，SUV銷量的占比首次超越轎車，成為具有標(biāo)志性的歷史節(jié)點(diǎn)。雖然SUV車型撐起了汽車銷量的半邊天，但SUV的品類仍非常局限，不少車企相繼推出轎跑SUV補(bǔ)足市場(chǎng)，但其小眾化仍難滿足大家對(duì)于SUV產(chǎn)品功能性的需求。
“目前中國(guó)汽車市場(chǎng)足夠大，個(gè)性化的需求也足夠多，對(duì)于當(dāng)前的硬派越野車來(lái)說(shuō)，還是有一定機(jī)會(huì)的。”一位汽車行業(yè)分析師告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)，“尤其是在國(guó)內(nèi)的西南或者西北地區(qū)，大多數(shù)路面都是石子路或者泥濘路面，硬派越野車仍有不小的需求。”
難以爆發(fā)的態(tài)勢(shì)
憑借非承載式車身、四輪驅(qū)動(dòng)、方盒子造型以及出色的越野能力，硬派越野車在其細(xì)分市場(chǎng)擁有一大批擁躉者。
曾經(jīng)的Jeep牧馬人、奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士以及蘭德酷路澤(陸地巡洋艦)等車型，都是硬派越野車型中的經(jīng)典代表。這些車型在城市SUV尚未全面流行的年代，就已經(jīng)奠定了其市場(chǎng)地位。
不過(guò)由于車身結(jié)構(gòu)不同，硬派越野車的底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)全都圍繞越野能力設(shè)計(jì)，相比普通SUV，技術(shù)要求更高，設(shè)計(jì)過(guò)程也更加復(fù)雜，這些細(xì)節(jié)上的差別注定硬派越野車擁有更高的成本和更高的售價(jià)。
而硬派越野車型普遍存在的高油耗以及高速性能相對(duì)較差等缺點(diǎn)，讓其缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)一樣明顯。另一方面，對(duì)于其駕乘體驗(yàn)而言，在日常的城市道路行駛時(shí)，無(wú)論是舒適性還是操控，都與城市SUV有明顯的差距。
隨著人們?nèi)諠u淡化車型的越野功能，城市SUV逐漸變得火熱，硬派越野車的銷量也開(kāi)始逐年下滑。即便是此前火熱的日產(chǎn)途樂(lè)、豐田普拉多以及三菱帕杰羅等車型，其銷量在中國(guó)整個(gè)SUV市場(chǎng)中的份額也隨之萎縮。2019年，北京越野僅為3.6萬(wàn)輛，甚至還不及哈弗H6一款車型的單月銷量。
更大的壓力來(lái)自于政策法規(guī)。
6月23日，當(dāng)最后一輛一汽豐田普拉多駛出生產(chǎn)線，這款在國(guó)內(nèi)活躍了17年的越野“神車”也宣告正式停產(chǎn)。盡管在硬派越野市場(chǎng)，普拉多擁有較高的保值率和出色的銷量成績(jī)，但在雙積分政策實(shí)施以來(lái)，擁有11升以上綜合油耗的普拉多，讓一汽豐田面臨不小的壓力，普拉多也不得不面對(duì)停產(chǎn)的命運(yùn)。
根據(jù)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)以及《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，自吸大排發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法生存，導(dǎo)致諸多越野車無(wú)法在政策全面落地之后合法注冊(cè)登記，退出市場(chǎng)成為其唯一的選擇。
在電氣化來(lái)臨之際，汽車廠商紛紛打造獨(dú)立的平臺(tái)開(kāi)發(fā)新能源汽車，一向以大排量、高馬力為標(biāo)簽的硬派越野車幾乎沒(méi)有了用武之地，一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)是：大排量的硬派越野車在電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮中已然落伍。
此外，擁有出色通過(guò)能力的城市SUV開(kāi)始崛起，無(wú)論是舒適型還是越野能力，均能滿足消費(fèi)者的需求。
“目前硬派越野的密集投放，更像是汽車廠商搶占細(xì)分市場(chǎng)的常規(guī)手段。”上述分析師告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)，從整體市場(chǎng)銷量來(lái)看，“硬派越野的市場(chǎng)份額并不大，人們的需求也不會(huì)改變，這些硬派越野車很難形成爆發(fā)的態(tài)勢(shì)”。
