來源：WEY官網(wǎng)
一邊SUV市場勢頭兇猛，另一邊硬派越野車也開始遍地開花。
繼北汽集團押注北京越野后，長城汽車也亮出了WEY 坦克 300和哈弗大狗，這兩張均定位于硬派越野車型的底牌。在此之前，停產(chǎn)超過3年的路虎衛(wèi)士也再次復出。而搭載了2.0T發(fā)動機的奔馳G 350，也讓越野神車“大G”不再那么遙不可及。
無論是自主、合資還是豪華品牌，各方都重新燃起了對硬派越野車的熱情，并賦予這個細分市場無限的想象空間。
與此同時，一汽豐田普拉多、帕杰羅等經(jīng)典硬派越野車型卻已停產(chǎn)的形式宣告了一個時代的結束。相較于城市SUV和轎車等其他車型，無論是產(chǎn)銷量還是保有量，硬派越野車仍處于小眾市場。
如今各家紛紛押注硬派越野，能迎來下一個春天嗎?
真風口還是偽命題?
對于硬派越野這個細分市場來說，久違了熱鬧。
今年6月，在距離北京市中心大約60公里外的西北山區(qū)里，伴隨著一陣震耳的鞭炮聲，北汽旗下的越野體驗中心——北京越野小鎮(zhèn)宣布正式營業(yè)。按照官方的說法，這個小鎮(zhèn)的出現(xiàn)將會推動越野文化的發(fā)展，并在每年帶動億元的越野消費。
打造越野文化小鎮(zhèn)成為北汽集團發(fā)力硬派越野的關鍵一環(huán)。“越野車做硬，才能把北汽做強。”在北汽集團黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇看來，越野車對于北汽而言至關重要。
近兩個月內(nèi)，新款北汽BJ40、BJ80與BJ90 相繼上市。根據(jù)工信部申報信息，北京越野BJ30的基本造型也已經(jīng)進行申報，新車基于此前的BJ20打造而來，定位于小型硬派SUV。“今年將是北汽越野的產(chǎn)品大年，會推出9款車型。”北汽集團越野車銷售服務有限公司總經(jīng)理彭鋼說。
聚焦SUV市場的長城汽車同樣把硬派越野車作為新的增長點。今年7月的成都車展上，長城WEY品牌公開亮出了旗下全新的車型坦克300和哈弗大狗。
以哈弗大狗為例，方正的外觀設計，原廠差速鎖以及四驅系統(tǒng)等，都能夠給它提供絕佳的越野BUFF加成。憑借這兩款新車型，長城汽車也再次成為聚光燈下的焦點。
一些老牌跨國車企，則通過“復活再現(xiàn)”的方式，讓一些經(jīng)典的硬派越野車型更添情懷。
7月14日，福特正式發(fā)布全新Bronco。這款早在1966年就已面世的小型硬派越野車，停產(chǎn)時間已有24年。當時憑借其非承載式車身結構以及強悍的越野能力，Bronco是Jeep牧馬人最強有力的競爭者。根據(jù)美國Bronco6G論壇7月29日透露，全新Bronco發(fā)布十天左右，福特已經(jīng)收到約23萬個訂單。
緊隨其后的是，2016年停產(chǎn)的路虎衛(wèi)士，也迎來滿血復活。此外，奔馳官方表示，奔馳G 350將于9月6日正式上市，新車外觀和內(nèi)飾與現(xiàn)有的奔馳G 500車型沒有太大的區(qū)別，只是動力方面將搭載2.0T發(fā)動機。這意味著奔馳G 350的售價會進一步下探，吸引更多的消費者。
廠商密集上市硬派越野SUV的背后，是對銷量的渴求。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-7月，SUV銷量的占比首次超越轎車，成為具有標志性的歷史節(jié)點。雖然SUV車型撐起了汽車銷量的半邊天，但SUV的品類仍非常局限，不少車企相繼推出轎跑SUV補足市場，但其小眾化仍難滿足大家對于SUV產(chǎn)品功能性的需求。
“目前中國汽車市場足夠大，個性化的需求也足夠多，對于當前的硬派越野車來說，還是有一定機會的。”一位汽車行業(yè)分析師告訴未來汽車日報(ID：auto-time)，“尤其是在國內(nèi)的西南或者西北地區(qū)，大多數(shù)路面都是石子路或者泥濘路面，硬派越野車仍有不小的需求。”
難以爆發(fā)的態(tài)勢
憑借非承載式車身、四輪驅動、方盒子造型以及出色的越野能力，硬派越野車在其細分市場擁有一大批擁躉者。
曾經(jīng)的Jeep牧馬人、奔馳G級、路虎衛(wèi)士以及蘭德酷路澤(陸地巡洋艦)等車型，都是硬派越野車型中的經(jīng)典代表。這些車型在城市SUV尚未全面流行的年代，就已經(jīng)奠定了其市場地位。
不過由于車身結構不同，硬派越野車的底盤、動力系統(tǒng)全都圍繞越野能力設計，相比普通SUV，技術要求更高，設計過程也更加復雜，這些細節(jié)上的差別注定硬派越野車擁有更高的成本和更高的售價。
而硬派越野車型普遍存在的高油耗以及高速性能相對較差等缺點，讓其缺點和優(yōu)點一樣明顯。另一方面，對于其駕乘體驗而言，在日常的城市道路行駛時，無論是舒適性還是操控，都與城市SUV有明顯的差距。
隨著人們?nèi)諠u淡化車型的越野功能，城市SUV逐漸變得火熱，硬派越野車的銷量也開始逐年下滑。即便是此前火熱的日產(chǎn)途樂、豐田普拉多以及三菱帕杰羅等車型，其銷量在中國整個SUV市場中的份額也隨之萎縮。2019年，北京越野僅為3.6萬輛，甚至還不及哈弗H6一款車型的單月銷量。
更大的壓力來自于政策法規(guī)。
6月23日，當最后一輛一汽豐田普拉多駛出生產(chǎn)線，這款在國內(nèi)活躍了17年的越野“神車”也宣告正式停產(chǎn)。盡管在硬派越野市場，普拉多擁有較高的保值率和出色的銷量成績，但在雙積分政策實施以來，擁有11升以上綜合油耗的普拉多，讓一汽豐田面臨不小的壓力，普拉多也不得不面對停產(chǎn)的命運。
根據(jù)國六標準以及《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，自吸大排發(fā)動機無法生存，導致諸多越野車無法在政策全面落地之后合法注冊登記，退出市場成為其唯一的選擇。
在電氣化來臨之際，汽車廠商紛紛打造獨立的平臺開發(fā)新能源汽車，一向以大排量、高馬力為標簽的硬派越野車幾乎沒有了用武之地，一個不得不承認的事實是：大排量的硬派越野車在電氣化轉型的浪潮中已然落伍。
此外，擁有出色通過能力的城市SUV開始崛起，無論是舒適型還是越野能力，均能滿足消費者的需求。
“目前硬派越野的密集投放，更像是汽車廠商搶占細分市場的常規(guī)手段。”上述分析師告訴未來汽車日報(ID：auto-time)，從整體市場銷量來看，“硬派越野的市場份額并不大，人們的需求也不會改變，這些硬派越野車很難形成爆發(fā)的態(tài)勢”。
