8月12日訊 據(jù)中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的7月“汽車經(jīng)銷商庫存”調查結果顯示，其中庫存深度最高的3個車企分別為：捷豹路虎、北京現(xiàn)代、吉利，捷豹路虎更是位居“榜首”位置，這已是其連續(xù)兩個月出現(xiàn)在此尷尬的位置上。數(shù)據(jù)也顯示，6月份捷豹路虎同樣以2.77的庫存系數(shù)位居第一。這也就意味著，捷豹路虎的經(jīng)銷商庫存車積壓情況并不容樂觀。
只是把庫存從廠家搬到了經(jīng)銷商
據(jù)捷豹路虎前不久公布的財報信息顯示：捷豹路虎4-6月在華銷量延續(xù)第一季度末以來的回穩(wěn)上升趨勢，已實現(xiàn)連續(xù)4個月的環(huán)比上漲，其中6月銷量環(huán)比5月增長10%，二季度在華銷量亦呈逐月攀升態(tài)勢。然而，情況或并非捷豹路虎所言那般樂觀，捷豹路虎在華的同比銷售則進一步延續(xù)了下滑態(tài)勢，其4-6月銷量僅為2.58萬，同比數(shù)據(jù)實則是下滑2.5%。更顯難堪的是，結合中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，捷豹路虎銷售環(huán)比連續(xù)上漲的背后或也是通過向經(jīng)銷商壓庫存來實現(xiàn)的，但其實經(jīng)銷商的終端銷售依舊表現(xiàn)低迷。有業(yè)內人士表示，捷豹路虎的做法只不過是把庫存從廠家的搬到了經(jīng)銷商。
近些年捷豹路虎在華銷量屢屢受挫，賣不動車的同時捷豹路虎展開了瘋狂的促銷策略，于是7折豹、8折虎便成為了經(jīng)銷商不得不采取的無奈舉措，動輒單車十幾萬的降價幅度對于捷豹路虎而言已成為常態(tài)。然而，即便如此巨大的讓利也沒能帶來更好的銷量。數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎在2017年銷量創(chuàng)下14.6萬輛的新高后，2018年、2019年銷量則連續(xù)兩年出現(xiàn)大幅滑坡，分別僅斬獲了11.5萬輛、9.9萬輛的成績。一方面捷豹路虎不斷地向經(jīng)銷商壓車，經(jīng)銷商則不計利潤大幅甩賣，但銷售仍也不及預期。如此惡性循環(huán)，經(jīng)銷商庫存越積越多，無疑使得經(jīng)銷商資金鏈遭受了巨大壓力。在過去幾年，時不時就會出現(xiàn)捷豹路虎經(jīng)銷商發(fā)起集體暫停向廠家訂購新車的“抗議”，往往都是由于廠家給經(jīng)銷商的返利較低，經(jīng)銷商為沖銷量通常會采用大幅度優(yōu)惠政策，“車難賣”還“賣不上價”進而導致經(jīng)銷商長期處于虧損。
捷豹路虎“車難賣”、“賣不上價”背后原因
捷豹路虎陷入如此窘境，更深層次的原因或與來自用戶的大量投訴脫不開關系。關于對路虎捷豹車型的品質，坊間一直都有“修不好的路虎”廣為傳播。近日，中國網(wǎng)記者就接到了一位來自長沙捷豹E-PACE車主的投訴，其剛買的新車不到一年時間，就接連出現(xiàn)天窗異響、更換水泵、剎車異響、冷車怠速異響等一系列問題，最后更是在高速路上出現(xiàn)凸輪軸斷裂致使車輛失速。車主對此失望地表示，新車只開了前3000公里是好的，以后再也不買捷豹車。
捷豹E-PACE凸輪軸斷裂
此外，從歷年捷豹路虎的召回頻率和規(guī)模上看，捷豹路虎車型也確實讓用戶尤為不省心。2017年捷豹路虎在華召回多達8次，累計達10.6萬輛;2018年其在華繼續(xù)召回10.7萬輛，2019年則共計召回問題車輛共計7.4萬輛。召回固然是好事，但頻繁的召回也必然引發(fā)外界對捷豹路虎品控不過關的質疑。上述車主也表示：“天天都在往4S店跑，我買車是為了圖方便的，不是用來供著的。”
與此同時，2015年進口路虎攬勝極光就因變速箱故障被央視315晚會點名，2018年路虎攬勝運動P400e因動力缺失、無法充電等問題而慘遭眾多車主集體維權。另據(jù)J.D Power發(fā)布的《2019年新車的質量報告》顯示，捷豹和路虎的百車故障數(shù)分別達到了168和224，而相比之下行業(yè)平均值為135。
曾憑借高貴英國血統(tǒng)入華的豪華品牌，其品牌力甚至一度將BBA等德系三強甩在身后，更有路虎極光等車型即使加價也不愁賣的盛況。而隨著品質危機的日益凸顯，用戶隨之拋棄捷豹路虎，口碑、銷量、品牌力邊也跌至谷底。即便廠商祭出大降價策略，捷豹路虎在二線豪華品牌中的地位也逐漸被雷克薩斯、凱迪拉克等品牌越拉越遠，捷豹路虎在華之路也將愈發(fā)的兇險。
